冲击下一个百万辆，理思“组局”再干预400亿

　　钛媒体

　　10月14日，理思汽车第100万辆整车在常州基地下线。自2019年11月首款增程居品理思ONE下线，理思汽车用五年时辰成为中国首个百万辆新势力车企，月销量已冲破5万辆，在蔚小理中可谓“遥遥开头”。

　　理思汽车第100万辆整车在常州基地下线

　　可是，从0到100万的过程中，难题和挑战无处不在。“在2023年之前，公司靠近的最大瓶颈是供应链问题。”

　　下线庆典终结后，理思汽车供应链副总裁孟庆鹏在和钛媒体App疏导时提到这一话题。

　　关于理思汽车来说，第一款居品理思ONE，照旧上市就成为爆品，自己是善事。可是，在市集爆发的阶段，供给是最迫切的。其中一个中枢是工场产能，而另外一个中枢就是供应链。

　　2022年相继而至的芯片段供、电板加价、疫情危险，曾经打得理思汽车措手不足。

　　一辆传统燃油车上的零部件约略有3万个，一辆新能源汽车的零部件数目诚然减少了一半，但数目也过万个，其供应链之复杂，可思而知。据悉，那时仅理思ONE千山万壑的融合伙伴就有180家附近。

　　“从2019年11月份（理思ONE）量产到2022年理思L9发布，理思汽车供应链体系在三年多的时辰皆在忙构兵，忙济急，供应链体系逾期于公司业务发展。”孟庆鹏暗示。

　　但从2022年底，理思汽车强壮到问题在哪并驱动入辖下手措置，从而有了供应链底层的经由体系的变革升级。

　　理思汽车董事长兼CEO李思在100万辆整车下线庆典上再次暗示，自竖立以来，理思汽车一直皆将“中枢时间自研”视为企业发展的迫切基石。

　　伴跟着第一个百万辆缱绻收场，理思汽车旧年的研发用度干预了106亿，且本年狡计再加多25%。孟庆鹏暗示，“酌量到融合伙伴的研发干预，咱们的用度至少要乘以3倍，咱们干预100亿，扫数零部件行业要再干预300亿。”

　　自研的范畴

　　从本年7月份驱动，理思汽车进入了月销5万俱乐部，诚然8月有所回落，但9月份持续冲上5万辆。凭证理思汽车公布的数据炫耀，7月、8月、9月的销量分别为51000、48122、53709。

　　同期，孟庆鹏还暴露，理思L6当前巩固在每月2.5万辆到2.6万辆的委用量，来岁要冲击月销3万辆。“要是豪华车每月巩固在5万台的销量，这意味着这个企业已经进入到了一个训练阶段。”

　　图片来源现场拍摄

　　训练对应着范畴，这意味着要措置两大致道问题，第一个即是供应链可控。

　　疏导门径，孟庆鹏暴露了一个数字：2024年理思汽车的采购伙伴跳跃450家，采购金额超1200亿。

　　“咱们需要构建一个全面的供应链体系来复旧公司的贸易得手。这个体系是垂直的，包括质地、资本、供应、蚁集立异、智能制造，以及横向的最好商酌规划。”孟庆鹏暗示。

　　那么，关于理思汽车来说，供应链垂直整合作念多深？车企和供应商之间的范畴又在那处？

　　他暗示主要辞退三个原则：第一，融合伙伴的斥地速率能否复旧理思汽车的速率，匹配自身需求；第二，这个时间是否是理思汽车接下来要卡位的需求，“要是能够收场哪怕是半年的开头，咱们也要我方作念，因为竞品的同质化速率终点快”；第三，凭证质地一致性的需求决定，要是交给融合伙伴质地一致性得不到保险，理思汽车也要我方作念。

　　同期，孟庆鹏还强调说，理思汽车自研的领域相比平时，但并不是什么皆我方制造，而是选拔性地进行公正，比如碳化硅、供电模块、电驱动、增程系统等。

　　之是以选拔公正，孟庆鹏暗示，这些领域的投资终点大，增程系统的投资动辄三千万起，让融合伙伴一驱动就干预六千万、以致一两亿的资金。因此在性能阶段还未达到预期时，咱们选拔我方来完成这些责任，也就是公正。

　　具体来看，传统的汽车零部件部分，理思汽车会选拔和训练的供应商融合，不自建工场。

　　在三电领域，包括电板、电机、电控，理思汽车会很深地介入，与宁德时间蚁集研刊行业首个量产5C超充电板，和汇川融合斥地先行者五合一总成，助力欣旺达在江苏树立和运营电板PACK产线等。

　　智能领域大部分是自研，如自动驾驶、智能座舱等决策皆是我方研发，另外比如收敛模块则是融合伙伴代工。

　　在供应链不停训练的过程中，理思也尝到了甜头。“在公司的资本政策里，旧年供应链业务给公司的孝顺很显赫。”孟庆鹏暗示。

　　平台化的遴选

　　要收场范畴化就要措置第二个要道问题——平台化。

　　所谓平台化，就是先干预较多的资本、较长的时辰斥地出多少平台，将大部分通用零部件给笃定下来，并留有一定的退换余步，异日一定时辰内不错在平台上进行近似“套娃”的遐想斥地。

　　曾有博主对特斯拉Model Y进行拆解之后发现，Model Y将与Model 3电动轿车分享约75%的零部件，其中一大原因是这两款车型分享并吞个平台。

　　据孟庆鹏暴露，“理思L7、8、9三款车的平台化进度很高，L6会互异化一些。”

　　他进一步阐发注解说，平台化关于QCDM（Q-质地，C-资本，D-供应，M-制造）皆有公正。

　　关于质地，零部件皆需要从样车、试制到量产爬坡，传统的形状需要用半年的时辰能力到一个月5000-8000的产量，这是一步步训练的过程，而蓄积到一定量之后能力施行出来工艺经由中的问题。而当零部件平台化之后，当第一条产线巩固之后就不错复制第一条产线的标准训练工艺，进而保证分娩质地的问题。

　　关于供应，要是三款车型的零部件不一样，需要管束三个零件，管束的复杂进度提高了，从前期斥地到后期的订单保供、供应、管束皆会变得复杂，在分娩制造的过程中也要进行分辨，这些皆会进步管束复杂度。

　　不外，他也暗示，要感性看待平台化，因为L系列不同车型的用户东谈主群是不一样的。用户东谈主群不同，消耗者的需求就有互异，对外不雅、内饰、空间、底盘、能源的需求各不不异。

　　因此，理思汽车会在造型和里面空间作念互异化体现，而在电子架构、底盘、智能驾驶和智能座舱的先进时间上作念到时间平权，让大部分客户皆能享受到。比如理思L7、L8、L9的AD 3.0收敛模块是一样的，芯片选型亦然一样的。

　　当下国内价钱战打得强烈，好多新能源汽车皆在亏损卖车，小米SU7更是卖一台亏6.6万元，理思汽车能够收场高毛利率，更是不错看到其平台化带来的供应链和资本上风。

　　在短短58个月就能收场100万辆的下线，背后理思汽车供应链体系的不停完善和迭代，亦然迫切的原因之一。思要冲击下一个百万辆，孟庆鹏暗示，2023年把基础夯实之后，2024年持续完善经由，接下来的重心就是数字化和AI。

　　（本文首发于钛媒体App 作家|韩敬娴 裁剪|张敏）

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