文远知行抢滩好意思股，自动驾驶夹缝中朝阳乍现？

熬了八年多余，在L4这条路上“蒙眼决骤”的自动驾驶企业终于迎来了朝阳。

文远知行精致在好意思股上市，纳斯达克九点的钟声，准时响彻在证券走动所外墙的大屏上，与八方来客，共同庆贺“人人通用自动驾驶第一股”在纳斯达克告成挂牌上市。

抢滩当日，好音讯是，文远知行股价弧线一起攀升，最高飙涨27%，触发两次熔断，回落之后，当日最终收盘价为16.55好意思元，涨幅6.77%，总市值达到45.43亿好意思元（约合东说念主民币323亿元）。

这险些是统统自动驾驶公司的“高光时刻”，在资格了老本唱衰、裁人潮，以及反复的标的性出动之后，终于有玩家突破了“结界”，登陆好意思股市集，鸠合新一轮“热钱”，进场角逐。

但是，上市仅仅一个运行，盈利大略才是横亘在自动驾驶企业面前最大的“领域”。

文远知行拓荒于2017年，算是拓荒最早的一批L4自动驾驶公司，也称得上是“始祖”企业。

两位创举东说念主韩旭和李岩均是业界大佬，公司注册老本25亿元东说念主民币。畴昔七年，文远知行完成多轮融资，其2022年的D+轮融资估值约50亿好意思元。

按照业务板块来看，文远知行亦然业内独逐一家提供从L2到L4级全场景自动驾驶生意化的公司，主要业务涵盖无东说念主驾驶出租车、无东说念主驾驶小巴、无东说念主驾驶货运车、无东说念主驾驶环卫车、高阶智能驾驶五个板块。

结果面前，文远知行如故在7个国度30座城市开展自动驾驶的研发、测试和运营，亦然独一同期领有中国、好意思国、阿联酋和新加坡四地自动驾驶派司的科技企业。

禀赋是顶配的，团队是一流的，就连进入行业的时期亦然最早的，但若是详实，不错发现，按其2024年上市首日收盘价算，文远知行市值约44.9亿好意思元，以致还不如两年前的估值。

要知说念，自动驾驶曾资格过放荡的老本追捧。

以2016年AlphaGo击败围棋圣手李世石为代表性事件，行业、公众关于东说念主工智能的存眷与融会被大幅激励，自动驾驶行业也乘着东说念主工智能的东风，进入了一个百花皆放的年代。

以当年的谷歌Waymo为例，2015年Waymo的估值仅有85亿好意思元，两年后摩根斯坦利对Waymo给出的估值达到700亿好意思元。到2018年，Waymo的估值更是暴涨到1750亿好意思元，额外于1/4个谷歌。

而2018年的Waymo的职工总和不到1000东说念主，考验车也唯独几百台，不错说是完统统全的“期货”，但这也依然无法违背老本关于自动驾驶广阔生意远景的乐不雅情谊。

亦然在这几年内，如小马智行、元帅启行、文远知行、轻舟智航等国内盛名企业无数表露，如同星罗云布，一派欢快姿态。

只能惜，长此以往，狂热的老本在2019年坠入冰窖。

跟着时期的推移，行业发现自动驾驶企业工夫发展拖沓，各式离奇事故广阔，更为致命的是，统统这个词供应链并不熟谙，列国的法式轨制也秉握着“无极”的作风。

但与此同期，这又是一个极其烧钱的行业，一台自动驾驶车辆的成本可能动辄数百万，而为了路上行驶安全，一辆自动驾驶车辆往往都会配有特意的东说念主员在后台监控，珍惜用度也相称高。

法式的鼓吹雷同拖沓，基本统统国度针对智能驾驶L4级（无东说念主驾驶）的竣事都是有严格的不断条款，这类车辆只能在特定区域行驶，何况多数领有固定道路和限速。

与大宗投资比较，自动驾驶公司还莫得一家能给出大限制生意化的时期表，盈利“造血”变得遥不能及，而在此时间，仍需接续地握续参预重金。

逐利的老本很快失去了耐烦，2019 年，摩根士丹利将 Waymo 的估值从1750亿好意思元大幅下调至1050亿好意思元，Waymo面前锋未竣事任何营收。

自动驾驶卡车公司Starsky Robotics晓谕收歇，关停一切业务；自动驾驶公司Zoox被亚马逊以12亿好意思元的价钱收购；Uber精致将自动驾驶部门ATG出售给了Aurora。

中国的自动驾驶公司在同期期也遇到了隆冬。

2019年，国内共有25家中国自动驾驶零部件和决策供应商晓谕完成融资，较2018年的33家减少8家，融资额同比着落34%。

在这么的大布景下，文远知行雷同也还在亏空的泥沼中抗争。

把柄招股书泄露的数据炫耀，从2021年到2024年上半年的三年半时期里，文远知行累计研发参预27.78亿元，累计亏空高达51.69亿元，账上现款和等价物仅剩18.3亿元。

按照面前的亏空速率，文远知行账上的现款只够公司运营一年多时期。

因此，赴好意思上市，通过刊行股票召募资金，成为文远知行念念要“活下去”的必选项。

在朝蛮滋长了多年之后，各家自动驾驶企业其实也分化出了不同的生意模式，共同探索出息。

以文远知行径例，营收的主要源流，一个是靠卖大巴，另一个则是为博世作念前装量产名目。

前期，以居品为中枢，文远知行主要出产的是L4级别的机器东说念主巴士、机器东说念主出租车、机器东说念主清扫车以及联系传感器套件。

比如，2020 年文远与宇通谐和推出了人人首款大限制量产的无东说念主小巴车——Robobus。该车型想象转换，既莫得标的盘，也莫得脚踏板。

但是，在酿成熟谙的生意变现模式之前，造无东说念主驾驶巴士与造车一样，走不了量，那就意味着无法分担腾贵的研发和出产用度，更莫得价钱上风，也只能“水清无鱼”。

从2021年-2023年，文远知行无东说念主驾驶巴士销量为38辆、90辆、19辆；无东说念主驾驶出租车销量为5辆、11辆、3辆，炫耀出居品销量的莫名境地。

亦然在这个时候，博世带着“救命钱”来了。

把柄招股书，博世区别在2022年、2023年为文远注入1.5亿、1亿东说念主民币的开发用度。这笔钱，在文远知行居品硬件收入骤降七成的情况下，成为济急的重要。

把柄两边的合约，文远知行从L4切入L2级赛说念，运行径乘用车提供L2-3级自动驾驶大限制前装量产及市集化支配。

浅易理解即是，不再出产车，而是运行卖智驾“职业包”。

而且，关于拓荒之初就以L4为经营的文远知行来说，“降维”研发L2智能驾驶，也愈加领有工夫上风。

2024 年上半年，文远知行与博世谐和的「博世中国高阶智能驾驶经管决策」竣事了量产录用，先后上车奇瑞星途星纪元 ES、星纪元 ET。

如今，自动驾驶职业收入如故渐渐成为文远知行的中枢收入。

2021年至2023年，好音讯是，职业给文远知行带来的收入徐徐高潮，区别是0.37亿元、1.9亿元、3.48亿元、占比区别为26.5%、36.0%、86.5%。

事实上，文远知行“俯身向下”，从L4级降维到L2级扶助驾驶是多数自动驾驶公司短期内最好的“回血”步地。

比如，小马智行的决策如故在丰田、雷克萨斯部分车型落地，Momenta与疾驰和埃安有相对久了的谐和，毫末智行的HPilot智能驾驶系统也已搭载在长城汽车旗下的多款车型上。

不外，跟着越来越多的汽车制造商转向自主研发自动驾驶工夫（比如小鹏、华为等企业，如故蓄积了丰厚的工夫后果），将来的竞争大略会愈加强烈。

事实上，L4自动驾驶企业仍未废弃对Robotaxi（无东说念主驾驶出租车）这一终极远景的探索。毕竟这才是立身之本，也领有广袤的生意远景。

据悉，IPO递表前，10月15日，文远知行精致发布旗下新一代量产Robotaxi ——GXR。文远知行暗意，该车是迄今人人最具空间体验感的量产Robotaxi车型。

而在一众自动驾驶企业中，萝卜快跑的车队限制方面上风最大，面前已有约2000辆Robotaxi在运营、资金和营销渠说念都相对充裕。

有分析指出，将来，车企提供居品，自动驾驶企业提供工夫经管决策，再由网约车公司提供平台，大略才有契机竟然让Robotaxi进入健康的发展模式，大开盈利渠说念。

上市并非一剂“全能药”， 自动驾驶领域的粗暴比赛也才刚刚拉开帷幕。

门槛高、参预大、周期长，险些是统统自动驾驶车企正在濒临的心焦困难，而与此同期，研发仍在握续参预重金。

接下来，如何走向生意化和限制化，成为了继上市后，创业者们仍需录用的答卷。

话说转头，不管如何，资格泡沫与隆冬，以文远知行径代表的自动驾驶企业能走上IPO，是前路阻扰，但朝阳已现。