飞驰G580预售，比仰望U8省电13%，国产车不再聊对标大G？

八缸依旧、六缸初学，新款飞驰G级上市，照旧熟谙的滋味。最大的不同，当属纯电G级，飞驰G580开启预售。四肢飞驰的首款纯电硬派越野SUV，同样的G级方盒子、有四轮电机、支捏原地掉头。217万元的预售价，卡在燃油版新款G500与AMG G63之间。无论本事照旧价钱，一切皆是雅致的形状。四肢传统汽车大佬的飞驰一下场，国产越野车就莫得护城河了？

硬派越野车，造出接近家用车的能耗？

四肢首次触及纯电运行硬派越野SUV赛谈的飞驰，最初遭逢等于续航火暴。莫得任何内燃机兜底（非插混、增程），又要不绝飞驰G级的方盒子遐想，飞驰G580此次的续航压力可算是拉满。

电芯叠放、双层布局，让车身长度仅4.7米多，轴距不到2.9米的飞驰G580，容纳下了一块122kWh的能源电板。除了此前为冲击沉续航，来自宁德时期的140kWh规格麒麟电板。飞驰G580这块电板的容量，全皆是量产车中的第一梯队了。但571km的纯电续航（CLTC工况），并不单是靠堆电板容量，还得降拙劣耗。

4台运行电机，杰出3吨的车身分量。飞驰G580的躯壳看起来不大，亦然器用类型硬派越野SUV的惯例操作。但非承载式车身，以及全套三电系统的承载压力照旧在线的。凭据官方数据，飞驰G580的电耗为22.5kWh/100km。这只是比家庭乘用车定位的蔚来ES8，朝上4kWh/100km把握。

要是是对比硬派越野SUV，飞驰G580以致还有一定能耗上风。以仰望U8为例，天然后者莫得官方电耗数据，但通过约49kWh电板，支捏最长180km纯电续航（CLTC工况）。要是按单元电板容量撑捏的纯电续航来看，毫无疑问飞驰G580更有上风。天然，仰望U8尺寸更大、车身也更重（约重12%）。要是加入现存车伏击素，每1kWh支捏约4.11km里程；相对的飞驰G580数据为每1kWh支捏约4.68km里程。野心下来，飞驰G580在纯电续航里程这一项，依旧有着约13%的电耗上风。

飞驰G580在电耗上较为赫然的上风，很昭着少不了变速箱的作用。是的，纯电动车也不错配备变速箱。这点在保时捷、奥迪等车型上，依然有过展示。只不外，此次有四台电机的飞驰G580，是给每一台运行电机，皆配备了一个两挡变速箱。是以咱们再回看飞驰G580的电机数据，就会发现一些高明。

飞驰G580的单台电机最大功率为108kW，最大扭矩达到291Nm。整套能源系统的最大功率为432kW，最大扭矩1164Nm。很昭着，这套能源的扭矩相称充沛，而功率的全皆值并不拉风。在燃油车体系下，这就是典型的低转高扭作风，也确乎是硬派越野SUV心爱的调校。

对电驱而言，电机初段就不错迸发最大扭矩。是以大扭矩的电机，在低速气象下的匡助更大。至于高速工况，则交给两档变速箱来主要措置电耗的问题。同期，更有侧重心的电机，也有助于均衡电机的尺寸。这对一台需要安装四台电机，以及匹配两挡变速箱的飞驰G580而言，亦然不能冷落的。

一把锁皆无谓，脱困效率比三把锁好？

而变速箱除了省电，照旧一套越野设置。这点其实照旧与燃油车近似，多挡变速箱既不错省油，又不错在越野中放大扭矩。由于电机本人扭矩大、输出线性，是以不需要像燃油车那样提供过多的前进挡位，来杀青绵密的输出效率。飞驰G580，以及前边提到的保时捷、奥迪，皆是只提供了两个挡位。对后两者来说，两挡变速箱主要侧重的是高速铺装路面下的续航与再加快才智。对飞驰G580而言，两挡变速箱昭着就是为了极限越野脱困洽商。

这台两挡变速箱提供2比1的齿比，也就是说，在低速越野工况下，不错将扭矩再放大两倍。而前边依然提到过了，飞驰G580的运行电机，把扭矩调校的相称大。291Nm的扭矩，险些快追上了飞驰M254燃油2.0T发动机低功率版块的扭矩。且电机扭矩不错说是即踩即到，咫尺还不错通过变速箱放大两倍扭矩。从本事角度来说，仅靠单台电机，依然完全不错作念到车辆脱困。且通盘这个词脱困的经过，不需要力大砖飞，只需要在低速气象下，稳住目的即可。

由此，飞驰G580也就透顶不需要一把锁了。且不说传统硬派越野SUV中，三把锁皆是身份的记号。骨子诳骗中，莫得三把锁，也确乎没办法作念到对四个车轮孤独脱困的全皆放弃。就算是在新能源车型中，念念要得回优秀的脱困才智，也少不了差速锁的身影。照旧以仰望U8为例，依然有四台大马力电机了，不错纵欲杀青原地掉头的情况下。念念要措置这台群众伙的单侧车轮，以致是单一车轮的脱困才智。仰望U8在前后轴上折柳设置了一把差速锁。当一侧车轮失去黏遵循的情况下，不错通过差速锁，把同轴两台电机的扭矩，打包到另一侧有黏遵循的车轮上输出。骨子上，正好亦然杀青了扭矩翻倍的效率。

但飞驰G580的操作，就完全罢休了同轴两台电机之间的机械耦合。也就是表面上，飞驰G580依然杀青了四台电机完全孤独处事，彼此再无牵累。这点天然有助于电机的布局，整车空间的营造，也加剧了整车性能调校上的压力。但更伏击的照旧飞驰对自家轮毂电机装车的一次前瞻。

所谓轮毂电机，也就是飞驰在纯电动观念车Vision One-Eleven身上搭载的YASA轴向磁通电机。在飞驰G580最终落地之前，四轮轮毂电机装车的呼声就很高。从咫尺的实车来看，轮毂电机还莫得到能够处事硬派越野SUV恶劣工况的火候。但两者交融后的本事远景是颠扑不破的。完全孤独的四轮电机，以及集成两档变速箱，应该是飞驰在纯电动硬派越野SUV，以及高性能纯电动车上，异日主攻的本事目的。

回到脚下依然开启预售的飞驰G580，从本事角度来说，也毫不是电气化前瞻的道理。闲居工况下的拙劣耗，极限越野场景下的相识大扭矩，以及一次性拉满的四台孤独电机，依然把方方面面皆热心到位。国产越野车，念念要在新能源赛谈，杀青“弯谈超车”，好像还需要时辰。