《好意思国铁路：从光辉到千里寂》

一、好意思国铁路的崛起与光辉

好意思国铁路的发展始于 1828 年，巴尔的摩和俄亥俄铁路的创立标识着好意思国铁路期间的开启。在随后的几十年里，好意思国铁路资格了快速的发展。

19 世纪中世，好意思国铁路迎来了西部彭胀的时期。通过 “太平洋铁路” 的建树，铁路集会将东部与西部连络起来，加快了西部河山的探索和发展。这一时期，联邦政府向在西部地区修建铁路的公司施助了普随处盘，并在其他战术上赐与抵偿，使得好意思国中西部铁路发展飞速。

到了 19 世纪末和 20 世纪初，好意思国铁路达到了顶峰，参加黄金期间。1916 年，好意思国铁路业总投资额达到 210 亿好意思元，实在即是一战前英国一年 GDP 的两倍。好意思国铁路运营收入达 33.5 亿好意思元，铁路公司雇员东说念主数所有 170 万东说念主。此时，好意思国共领有铁门道近 60 万公里，约占其时世界铁路总里程的一半。

铁路的发展促进了好意思国的工业化和经济增长。它们为商品运载提供了更方便的形势，连络了城市和农村地区，推动了国内商场的发展。很多城市成为铁路交通中心，铁路工业和时间工东说念主数目直线飞腾。铁路运载相对水运有着压倒性上风，速率快、价钱低廉、四季畅达无阻，安全性也更高。

好意思国铁路的黄金期间，不仅是经济发展的贫窭引擎，亦然时间创新的前沿。铁路时间方面取得了巨大的跨越，包括更快的列车和更先进的轨说念系统。同期，铁路的发展也对东说念主们的出行带来了潜入的影响，舒坦的客车让远程旅行变得愈加方便。

二、20 世纪后好意思国铁路的变化

（一）弱点突显与政府干豫

参加 20 世纪后，好意思国铁路的弱点运转慢慢突显。价钱怨恨问题严重，不同的客户群体靠近着不同的价钱待遇，这使得一些企业和个东说念主在使用铁路运载服务时感到不公说念。同期，里面处理官僚化也成为一大问题，方案历程繁琐，效劳低下，无法实时支吾商场变化。

为了克服这些足下企业的典型病症，好意思国政府不得分辩铁路运行进行符合干豫。铁路系统诚然仍然交由私企运行，但好意思国通过立法步履对铁路业进行了多方面的抵制。政府冻结了运价，减少了对铁路业的投资，抵制企业并吞，以致条目铁路公司即使筹备吃亏，也不得毁掉与群众利益关联的铁路澄澈和客运服务。可是，这些步履的成果却非常有限。一方面，冻结运价使得铁路公司的收入受到抵制，难以进行有用的格式升级和服务改善。另一方面，减少投资和抵制并吞使得铁路业在面对竞争时枯竭弥散的资金和范畴上风。

（二）竞争冲击与调谢

20 世纪，汽车和航空业的兴起给好意思国铁路带来了巨大的冲击。跟着汽车的普及，东说念主们出行愈加方便活泼，关于短距离和中距离的出行，汽车成为了首选。据统计，好意思国汽车保有量在 20 世纪飞速增长，到二战后，实在家家都有汽车。同期，航空业也飞速发展，尤其是二战后，好意思国民用航空业引颈了世界民航业的大彭胀。1975 年，好意思国机场总量达到 1.32 万个，航路里程达到 60 万公里，这两个数据都比 1946 年增长 2 倍多。

经济大淡薄给好意思国的铁路行业形成了空前的打击。在大淡薄期间，企业筹备困难，货色运载需求大幅下落，铁路公司的收入暴减。直至二战前夜，超越 11 万公里的铁路歇业。二战终局后，好意思国经济诚然成为全球战后复苏的能源，但好意思国铁路业也仍未重现已往荣光。在过度的政府干豫下，铁路筹备处理僵化，无法顺应商场变化。面对汽车、航空业的浓烈竞争，铁路客运业更是雪上加霜。

跟着苏联的崛起，好意思国对可能发生的核战斗有所准备，建树州际高速公路。艾森豪威尔总统建议好意思国将用 30 年期间建成 6.56 万公里的州际高速公路的构念念，一皆筑路资金由联邦政府和州政府承担。当今好意思国州际高速公路照旧超越 7.7 万公里。高速公路的发展进一步放松了铁路的竞争力，使得好意思国铁路慢慢走向调谢。

三、20 世纪后好意思国不再建树铁路的原因

（一）多种交通形势竞争

好意思国的公路和航空运载在 20 世纪后得到了极大的发展。好意思国的公路集会非常知道，实在掩盖了天下各个旯旮。据统计，好意思国公路总里程达 685 万公里，汽车保有量极高，实在家家都有汽车。关于短距离出行，东说念主们不错轻视自驾，无需恭候火车时刻表，随时动身，愈加方便活泼。而关于中远程出行，航空业成为了很多东说念主的选定。好意思国领有近 20000 个机场，其中 5000 多个是群众机场，航班班次多，票价也相对亲民。举例，好意思国航空公司平凡推出特价机票，有些走动票价只需要 99 好意思元。比拟之下，火车在时长上不占上风，比如从旧金山市中心到洛杉矶市中心，飞机客运加两头汽车通勤共需 5 小时 20 分钟，而高铁需要 3 小时 10 分钟，但现存的铁路客运速率远低于高铁，所需期间更长。在舒坦性方面，诚然火车有一定的舒抵制，但航空的座椅舒抵制和服务也在束缚擢升，且翱游期间短。在经济适用性上，火车票价相对较高，关于几个小时的火车行程就要破耗数十好意思元，而汽车出行老本相对较低，航空在推出特价机票时也更具价钱上风。

（二）地盘征用困难

好意思国地盘独特轨制给高铁建树带来了巨大的困难。好意思国联邦政府只领有天下 28% 的地盘，高铁澄澈需弥散大的转弯半径，弗成幸免会行经独专门盘。这就需要进行复杂的谈判协商，以致可能要打讼事。加州高铁筹算门道上有公司不愿搬迁，工程组不得不绕说念再行安置 3 公里多铁路，格外支拨约 3 亿好意思元。征地拆迁费时用钱，若协商无果还要改换澄澈，这大大增多了高铁建树的老本和难度。

（三）政事和利益突破

在政事方面，民主党和共和党在高铁建树上存在分辩。民主党广大比较撑捏投资高铁建树，觉得高铁能带来办事契机、促进经济发展和减少碳排放等克己；而共和党则反对建树，觉得高铁建树老本高、申诉率低，且可能会增多政府债务。这种政事分辩使得高铁建树枯竭安静的战术撑捏，时时因指令东说念主更迭而搁浅。同期，汽车、航空、石化企业财团也对高铁建树产生了负面影响。这些企业财团为了留心本身利益，倾向于资助有保守倾向的智库及政事家数，发表反对高铁的言论，不容高铁得回投资。举例，科氏手足、福零散石油及汽车行业团体为从化石燃料渔利，影响高铁得回投资。

（四）铁路公司本身问题

好意思国铁路公司在历史上曾存在坏心竞争、票价过高、陈腐足下等问题，加快了铁路客运的零落。在工业更悔改程中，民营铁路公司为了谋求更大的利益，将企业利益置于公众利益之上，票价高得离谱，一个收入一般的好意思国处事者都无法承受其时的火车票价。铁路建树用地被用于其他用途以谋取势利，部分大企业以致透过金融作弊获取政府优惠战术扶捏。这些步履引起了大家的不悦，政府虽成立州际商务委员会进行料理，但成效甚微。跟着汽车和航空业的发展，铁路公司的竞争力进一步下落，难以东山再起。

四、好意思国铁路的异日瞻望

（一）货运范畴的捏续发展

好意思国货运铁路在国内货色运载中一直占据着贫窭地位。目下，好意思国约有 140,000 英里的铁路澄澈，领有近 2,000 家铁路公司。尽管 2023 年一级铁路的收入下落了 2%，导致生意收入下滑 11%，但运载量的轻微飞腾主要归功于整车运载量的增多。跟着制造业步履向墨西哥迁徙，联运商场远景看好，预示着异日增长后劲。

好意思国货运铁路的发展受益于其浩荡的国内商场和先进的运载时间。与其他运载形势比拟，铁路运载老本相对较低且效劳高，越来越多的企业选定使用好意思国货运铁路来夸耀其物流需求。举例，一些大型制造企业在运载原材料和制品时，优先接洽铁路运载，因为它不错一次性运载广大货色，减少了运载次数和老本。

异日，跟着科技的束缚跨越，铁路运载将收场更高进程的自动化和智能化。这将进一步提高运载效劳，贬抑老本，为铁路行业带来更多的发展契机。同期，好意思国铁路公司也在束缚加大对基础格式的投资，以确保铁路集会的安全高效。举例，好意思国 BNSF 铁路公司在 2022 年谋略拨款 35.5 亿好意思元用于留心和扩大技俩建树，其中 76% 将用于留心机车车辆、更换或改善铁路基础格式、留心中枢集会等。

（二）部分地区的高速铁路谋略

尽管好意思国在 20 世纪后基本就不再建树铁路，但连年来，一些地区运转筹算和建树高速铁路。拜登政府告示修建好意思国第一条高速铁路，这是价值 82 亿好意思元的铁路集会升级谋略的一部分。该技俩将把拉斯维加斯到洛杉矶的车程镌汰到 2 小时 40 分钟，而开车则需要 5 个小时。好意思国的方针是到 2040 年将铁路客运量增多一倍。

此外，好意思国得克萨斯州也有连络休斯顿和达拉斯的高铁技俩。这条 240 英里的澄澈将以每小时 205 英里（合 330 公里）的平均速率行驶，行程期间不到 90 分钟。好意思国国铁和日本政府正在商谈在该澄澈上使用 N700S 系列新主线列车。

加利福尼亚州也在激动高速铁路建树。诚然该技俩曾因老本过高而靠近撤废的风险，但目下仍在进行中。在最近批准的州预算中，贝克斯菲尔德 — 默塞德的中央谷地段高速铁路技俩得回了 42 亿好意思元的拨款。跟着新资金的到位，贝克斯菲尔德 — 默塞德的路段可能在异日 4 - 5 年内完成建树并运行，圣何塞 — 默塞德段则谋略在 2031 年完成。

（三）政府和铁路公司的投资

为了推动铁路的发展，好意思国政府和铁路公司都在加大对基础格式的投资。拜登政府在 2021 年通过的好意思国基础格式法案中，痛快对客运铁路进行总和超越 660 亿好意思元的投资。其中，160 亿好意思元将用于沿东北走廊的从华盛顿特区到波士顿的火车技俩，包括更换老化桥梁和患难之交等。

好意思国铁路公司也在积极投资基础格式建树。举例，好意思国国铁本质副总裁劳拉・梅森暗示，82 亿好意思元的铁路技俩将成为好意思国客运铁路行业的转型蜕变点。这笔预算将用于建树新铁门道和扩建现存澄澈、增多服务、升级车站和建造当代高速列车。

可是，好意思国铁路的异日发展仍靠近着一些挑战。举例，资金、民气以及与货运铁路公司的相似等问题还未准备就绪。同期，时间方面的争议也数不胜数，如氢燃料电板、电板或架空电缆是否能支吾不同的铁路情况等。但跟着时间的束缚发展，新的创新可能会疲塌不同类型绿色铁路时间之间的界限，为好意思国铁路带来新的发展机遇。

总的来说，好意思国铁路在异日仍有发展的后劲。货运范畴的捏续发展、部分地区的高速铁路谋略以及政府和铁路公司的投资，都为好意思国铁路的异日带来了但愿。但同期，也需要克服一系列的挑战，才略收场好意思国铁路的回复。